รฟม. หนุนซับซิดี้ค่ารถไฟฟ้าเมืองหลวง พร้อมเปิดสูตรสารพัดวิธีลดราคาค่าโดยสาร แนะรัฐบาลตรึงค่ารถไฟฟ้าภูธร "เชียงใหม่-ภูเก็ต" ช่วยเหลือชาวบ้านเข้าถึงระบบขนส่งหลัก ด้าน สนข. เผยผลศึกษาคนไทยรับค่าโดยสารไม่ไหว

นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า จากกรณีที่มีกระแสข่าวแผนแม่บทพัฒนารถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่ 2 (M-MAP 2) ซึ่งมีระบุว่า จะมีแนวทางพิจารณาอุดหนุนค่าโดยสารรถไฟฟ้าให้กับประชาชน โดยพนักงานบริษัทสามารถนำบิลค่าเดินทางมาเบิกได้คล้ายกับค่าน้ำมัน เช่นเดียวกับพนักงานข้าราชการสามารถเบิกค่าเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ อย่าง รถไฟฟ้า หรือ รถเมล์ ได้ด้วยเช่นกัน

เบื้องต้น แนวทางดังกล่าวสามารถดำเนินการได้ เพื่อส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อนำไปสู่การลดจำนวนยานพาหนะ แก้ปัญหารถติดในระยะยาว อย่างไรก็ตาม นโยบายการอุดหนุนและส่งเสริมค่าโดยสารนั้น สามารถทำได้หลากหลายวิธีแตกต่างกันตามนโยบายของแต่ละรัฐบาล ว่า จะให้ความสำคัญอย่างไรบ้าง

นายภคพงศ์ กล่าวต่อว่า สำหรับระบบขนส่งรถไฟฟ้าในภูมิภาคนั้น ซึ่งมีหลายโครงการที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ขณะนี้อยู่ระหว่างการออกแบบโครงการและแนวทางการลงทุนนั้น รัฐบาลสามารถอุดหนุนค่าโดยสารส่วนต่างให้กับเอกชนผู้เดินรถสายนั้น ๆ หรือเป็นเอกชนผู้ชนะโครงการรถไฟฟ้าแต่ละสายตามหัวเมือง โดยใช้เงินภาษีท้องถิ่นหรือรายได้ที่มาจากท้องถิ่น เข้ามาเป็นตัวอุดหนุนค่าโดยสารให้มีราคาที่สมเหตุสมผลกับคนต่างจังหวัด และจูงใจให้ประชากรท้องถิ่นหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของ รฟม. นั้น ปัจจุบัน รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หรือ รถไฟฟ้าใต้ดิน ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ได้มีการกำหนดเพดานค่าโดยสารสูงสุดของโครงการไว้ที่ 16-42 บาทตลอดสาย และจะยังคงอัตราราคาดังกล่าวไว้ แม้จะมีการเพิ่มส่วนต่อขยาย แต่ราคาไม่เพิ่มขึ้นตามไปด้วย เพื่อสนับสนุนให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น

ด้าน แหล่งข่าวจากสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ระบุว่า จากผลการศึกษาแผนแม่บท M-MAP 2 ซึ่งรวมถึงค่าโดยสารรถไฟฟ้าในปัจจุบัน พบว่า ประเทศไทยเป็นหนึ่งในชาติที่ประชากรต้องจ่ายค่ารถไฟฟ้าจำนวนมากในแต่ละเดือน ดังนั้น ในอนาคตประชาชนจะไม่สามารถรับภาระค่าโดยสาร 100-120 บาท/เที่ยว จึงเป็นโจทย์ที่รัฐบาลใหม่ที่เข้ามาจะต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก ๆ เนื่องจากหลังจากปีนี้เป็นต้นไปจะมีรถไฟฟ้าสายใหม่เปิดบริการแทบทุกปี

อย่างไรก็ตาม เบื้องต้นมองว่า รัฐบาลมีความสามารถตรึงราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้าให้ประชาชนได้ 20-30 บาทตลอดสาย ขึ้นอยู่กับสูตรคำนวณเรื่องการอุดหนุนให้เอกชน ว่า จะมีแนวทางเจรจาออกมาเป็นอย่างไร แต่ทั้งนี้ ขณะนี้รถไฟฟ้าสายหลัก อย่าง รถไฟฟ้าสายสีเขียวของ กทม. นั้น ยังอยู่ระหว่างการเจรจาขอให้ผู้เดินรถ อย่าง บีทีเอส ยอมลดราคาค่าโดยสารตลอดสายจากคูคต-สมุทรปราการ ให้อยู่ที่ 65 บาทตลอดสาย จากผลการศึกษาเดิมราคาสายสีเขียวสูงสุดที่ 145 บาทตลอดสาย เช่นเดียวกับรถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) ภูมิภาคในต่างจังหวัด อาทิ ภูเก็ต เชียงใหม่ นครราชสีมา พิษณุโลก และขอนแก่นนั้น สามารถกำหนดแนวทางการตรึงราคาค่าโดยสารได้เช่นกัน จากการดูแลของหน่วยงานท้องถิ่น

ที่มา : ฐานเศรษฐกิจ

5 กุมภาพันธ์ 2562